|
При проверке из записей в машинно-вахтенных журналах и из беседы с судовыми механиками ревизионная бригада установила, что пользование этими антинакипинами производится большей частью чисто механически, без чёткого понимания сущности происходящих при этом химических и физических процессов.
Особенная путаница наблюдается в отношении единиц измерения щёлочности котловой воды. Так, если солёность котловой воды рассчитывается в градусах Брандта и колеблется на разных судах в пределах 6—8° Брандта, то в отношении щёлочности — натронного числа — в машинно-вахтенных журналах, встречаются часто такие записи, как «натронное число 1,58°», или «1,6°» и т. д. Механики не знают, что означает такой «градус» натронного числа. На самом же деле эта величина представляет собой не натронное число, а степень насыщенности котловой воды соответствующим антинакипином, причём соотношение между этими градусами и натронным числом будет различным для разных препаратов. Такая путаница в системе внутрикотловой обработки воды в лучшем случае усваивается судовыми механиками чисто механически и не вскрывает действительного качества котловой воды в принятой у нас системе измерений.
Вскрытие лючков котлов в различных рядах трубок, а также лючков грязевиков и тщательный внутренний осмотр котлов показали довольно эффективное действие этих антинакипинов. На большинстве судов внутренние поверхности котельных трубок и грязевиков, после их непрерывной работы в течение 1700—2000 часов, были совершенно чисты от накипи и масла и лишь покрыты тонким красноватым налетом (следы антинакипинов).
Наряду с этим на некоторых судах (пароход, где ст. механиком т. Гнасюк, и др.) во многих трубках и грязевиках были обнаружены небольшие скопления шлама. Анализ этого явления позволяет высказать предположение, что именно этот шлам является причиной перегрева, прогиба и выпучин нижнего ряда трубок, имевших место на некоторых судах (пароходы, где ст. механиками тт. Пеньков, Гнасюк, Васильев, Звороно и др). Однако процесс образования шлама и эти небольшие аварии незакономерны и, как не имеющие распространения, до настоящего времени ещё не нашли объяснения. Надо полагать, что они вызываются недостаточной циркуляцией воды в этих котлах, в особенности на малых нагрузках, когда двигающийся по трубкам с малой скоростью циркуляционный поток не в состоянии промыть отложившегося в трубке шлама. Образование же шлама на некоторых судах является, вероятнее всего, следствием нерационального режима продувок котлов. онлайн-казино получили лицензию КРАИЛ
|
