Позитивные сдвиги на предприятиях морского флота

 

   Кадровые службы пароходств работают над возможностью предоставления морякам отдыха дважды в году. В Новороссийском пароходстве, например, этот принцип твердо выполняется в отношении капитанов и старшего командного состава судов.


В результате проведенного частичного сокращения штатной численности экипажей и упорядочения оплаты труда ощутимо увеличилась заработная плата моряков. Например, в нашем пароходстве в первом полугодии 1988 г. она возросла в среднем на 20% и составила 412 руб. против 260 руб. в 1987 г. Увеличилась и выплата в иностранной валюте. Сняты ограничения в окладе на период нахождения судна в ремонте.


Упразднены многие сложности при увольнении на берег за границей, снижены таможенные преграды, изыскиваются возможности дополнительной оплаты за ночные вахты, за выслугу лет, разрешено выходить в загранрейсы женам членов экипажа, принимаются активные меры по расширению строительства жилья.


Как видим, налицо существенные сдвиги в улучшении условий труда, отдыха и быта моряков, о которых всего лишь несколько лет назад можно было только мечтать. Все это должно было позитивно сказаться на снижении аварийности. Так ли это? Судите сами.


По данным Главгосморинспекции, на транспортном флоте в 1988 г. по сравнению с предыдущим годом количество аварий уменьшилось на 17%, технические убытки от них сократились в 2,3 раза. Конечно же, эти данные обнадеживают, хотя, возможно, для более достоверной оценки необходим длительный срок наблюдения. Рассматривая эти данные как логический результат принятых мер, нельзя не остановиться и на отдельных нерешенных проблемах безопасности мореплавания.


Прежде всего скажу об оценке аварийности в СССР. Она, на мой взгляд, плохо согласуется с принятой в мире статистикой, которая учитывает только аварии, приведшие к крупным повреждениям или к гибели судов. Многие случаи, классифицированные как аварийные по нашей оценке, не являются таковыми в мировой статистике. Я сравниваю это не для того, чтобы как-то оправдать наши показатели аварийности. Важнее другое. В угоду условно введенным критериям классификации, когда даже незначительное повреждение, приведшее к потере мореходности на срок более двух суток, считается аварией, мы растрачиваем внимание и энергию на относительно мелкие случаи, в то время как нужно было бы предельно сконцентрироваться на принципиальных вопросах, поиске и устранении причин тяжелых аварий, приводящих к гибели судов и людей.


При существующей системе оценок убытки от простоя, к примеру, танкера дедвейтом 150 тыс. т с суточной стоимостью около 27 тыс. руб. в течение 10 суток в ожидании погоды, причала или груза, составляющие 270 тыс. руб., воспринимаются как обычное производственное явление. А какое-либо повреждение того же танкера при швартовке, стоимость устранения которого 50 тыс. руб., может рассматриваться как авария со всеми вытекающими последствиями и передачей материалов в следственные органы. Так почему бы и эти убытки не относить к эксплуатационным, если они возникли в процессе выполнения производственного задания при надлежащей добросовестности исполнителей и отсутствии умысла с их стороны? На этом сайте вы найдете топ 10 онлайн казино 2019 для русскоязычных игроков. Эти игровые клубы имеют большой выбор лицензированных автоматов с хорошей отдачей и быстрыми выплатами. Это гарантия не только хорошего времяпрепровождения, но и получения материального вознаграждения.


 

Любое использование материалов, размещенных на сайте, возможно только с разрешения администрации сайта
и обязательным указанием ссылки на источник

© www.bulanova.com, 2004-2008