|
Одновременно с пуском паромной переправы была принята в эксплуатацию и первая очередь АСУ. Мощность системы поэтапно наращивалась, что отражалось количеством реализуемых в автоматизированном режиме функций и задач управления. К настоящему времени АСУ стала надежным и удобным инструментом в руках персонала управления паромными комплексами, в значительной степени определяющим эффективность функционирования паромной переправы.
Несмотря на определенные различия в системах управления для Клайпеды и Мукран а, вызванных, с одной стороны, технологическими особенностями обработки вагонов и, с другой — различием технических средств обработки данных, в постановочном или содержательном плане они достаточно близки. Эта близость обусловлена тем, что обе системы базируются на представлении процессов прохождения вагонов и грузов через паромные комплексы в виде динамических информационных моделей. Объекты управления (вагоны и грузы) описываются в моделях с помощью набора показателей, характеризующих их дислокацию на комплексе, пребывание под той или иной операцией обработки, состояние, определяющее степень завершенности некоторой операции, коммерческие и технологические параметры груза, величину провозных платежей по отправкам и т. п.
Адекватность модели, а соответственно и качество функционирования системы определяются тем, насколько своевременно в ней отражаются смена состояний объектов и с какой степенью достоверности учитываются эти изменения. В процессе ведения модели в максимальной степени соблюдается принцип однократного ввода информации и многократного ее использования.
Ведение динамической модели сводится к регистрации в ЭВМ следующих событий: прибытия вагонов на предпаромную станцию; изменения дислокации вагонов (формирование и расформирование составов, перестановка вагонов между парками или обрабатывающими зонами, накатка вагонов на паром и уборка их с парома); смены технологической операции обработки (включение в грузовой план, перегрузка, перестановка колесных пар); задержки вагона на комплексе по техническим или коммерческим причинам; отправления вагона с паромного комплекса.
Диспетчерский персонал комплекса получает необходимую информацию, позволяющую составлять оперативные , планы работы. К такой информации относятся сведения о наличии вагонов и грузов на паромных комплексах в Клайпеде и Мукране, о подходе вагонов и грузов с сети железных дорог, о вагонах и грузах, следующих в порты на паромах, распределении вагонов в парках и на путях паромных комплексов.
АСУ непосредственно воздействует на технологические процессы обработки вагонов и грузов на паромном комплексе. Достигается это путем автоматического формирования на ЭВМ технологических заданий и инструкций операторам и диспетчерам комплексов. Список этих документов включает задание на перегрузку и перестановку колесных пар, сортировочные листки, планы роспуска составов, список вагонов, отправляемых очередным рейсом, план формирования плетей, аварийные карты и др.
АСУ выполняет также трудоемкую и ответственную работу по документальному оформлению перевозок в паромном сообщении. Автоматически изготовляется комплект документов, включающий передаточную ведомость на грузы, передаточную опись на перевозочные приспособления и вагонную ведомость. Кроме того, на ЭВМ формируется комплект документов грузового плана, который передается на судно.
В состав комплекта входят списки вагонов, размещаемых на каждой палубе парома, с выделением вагонов, которые содержат опасные грузы, информация о заполненности балластных танков и наличии запасов на судне, а также расчеты параметров остойчивости и соответствующие им кривые. Если по какой-либо причине возникает необходимость вскрытия вагона, то и в этом случае акт установленной формы изготовляется с помощью ЭВМ.
На паромных комплексах осуществляются автоматизированный расчет провозных платежей за перевозку грузов на морском участке и учет размеров платежей для последующей передачи в автоматизированную систему взаиморасчетов между транспортными предприятиями СССР и ГДР. Партнерский пиар бесплатное порно сайта pornoelena .
|
